Подобно тому, как руководство Daimler-Chrysler сочло новый Maybach чересчур роскошным автомобилем, чтобы снабдить его трехлучевой звездой, Volkswagen решил, что ни один из существующих заводов концерна для производства Volkswagen Phaeton не подходит. Дело здесь, конечно же, не в технологической отсталости фольксвагеновских предприятий - сборку лимузина без проблем можно было бы наладить на любом из них. Однако создать совершенный автомобиль - лишь полдела: его еще надо продать. Причем на этот раз Volkswagen вознамерился покорить едва ли не самый консервативный сегмент рынка, где имидж и репутация марки играют далеко не последнюю, если не сказать, решающую роль. Поэтому параллельно с разработкой Volkswagen Phaeton маркетологи концерна трудились над стратегией его продвижения на рынок. Одним из ее основных элементов и стала "Стеклянная мануфактура" в Дрездене.
Как известно, лучше всего сидит костюм, сшитый на заказ. Клиент приходит в ателье, обсуждает с мастером фасон, выбирает материал. Точно такой же "индпошив" практикуется и в мире высокой автомобильной моды. Дорогие машины представительского класса редко покупаются "вслепую". Более того, многие производители вообще не выпускают их в базовом исполнении, предпочитая загодя оговорить с клиентом все подробности - комплектацию, отделку салона и т.п. Правда, обычно все это происходит в дилерском центре. Volkswagen же пошел навстречу клиентам еще дальше: покупатель Volkswagen Phaeton может общаться с производителем без посредников. Конечно, не обязательно заказывать лимузин непосредственно в Дрездене - это можно сделать и у дилера. Однако стоит ли отказывать себе в удовольствии посетить "Стеклянную мануфактуру", обсудив на месте все необходимые детали, да еще и понаблюдав за рождением своей машины. К тому же все расходы, связанные с поездкой, берет на себя Volkswagen. Кстати, слово "мануфактура" появилось в названии предприятия не случайно: оно акцентирует внимание на эксклюзивной, ручной сборке Volkswagen Phaeton.
Практически весь производственный процесс происходит на глазах у клиента: через стеклянные стены цехов (отсюда и название завода) видно, как движется по конвейеру кузов, обрастая все новыми деталями и постепенно превращаясь в готовый автомобиль. Впрочем, слово "конвейер" в традиционном его понимании здесь не совсем уместно. Происходящее за стеклом отнюдь не напоминает "потогонную систему" Форда. Неторопливый, размеренный труд рабочих, тщательно выполняющих каждую операцию, ассоциируется скорее с работой ремесленника (естественно, в лучшем смысле этого слова). И уж совсем не вяжется с промышленным производством кленовый паркет, коим устланы полы в цехах, да и сама конвейерная лента.
Однако если разобраться, в этой почти клинической чистоте нет ничего удивительного: все "грязные" технологические процессы - штамповка, сварка и окраска кузова, изготовление узлов и агрегатов будущего лимузина - осуществляются далеко от Дрездена, здесь лишь сборка, заводское тестирование и передача автомобиля владельцу. Проектная мощность "Стеклянной мануфактуры" - 150 автомобилей в день (менее 50 тысяч в год). При полной загрузке, то есть работе в три смены, предприятие обеспечивает работой 800 человек. Плюс до 3000 рабочих мест на фирмах-субпоставщиках и в сфере услуг. Впрочем, сегодня до полной загрузки еще далеко. По словам представителей Volkswagen, мануфактура выпускает сейчас по 10-15 машин в день.
Производство автомобилей ведется на двух этажах. Комплексная сборка ходовой части, включая двигатель, коробку передач и систему выпуска, идет на нижнем уровне. Оттуда на стеклянном лифте роботизированная транспортная система FTS доставляет шасси на второй этаж, где и происходит соединение с собранным кузовом, или на профессиональном жаргоне автомобилестроителей - "свадьба". После заправки технологическими жидкостями, пробного пробега и теста на герметичность машины отправляются на склад готовой продукции (стеклянная сорокаметровая башня, на многочисленных ярусах которой автомобили дожидаются приезда своих владельцев) либо, если хозяин уже здесь - в общественный сектор завода, где и передаются клиенту в торжественной обстановке. Кстати, эта часть "Стеклянной мануфактуры" заслуживает отдельного упоминания.
Помимо клиентской зоны, куда простому смертному путь закрыт, общественный сектор предлагает массу общедоступных развлечений, естественно, с уклоном в мир Volkswagen. К примеру, каждый желающий может проделать виртуальное путешествие по производству Volkswagen Phaeton, параллельно выслушав подробнейший рассказ о достоинствах модели. При желании можно совершить и тест-драйв. Правда, тоже виртуальный: на новом лимузине Volkswagen посетитель "едет" по маршруту, спроецированному семью компьютерами. Внутри 12-метрового "зрительного шара" на огромных проекторах и интерактивных терминалах - свежие новости, актуальная информация о последних достижениях в науке и искусстве, экономике и промышленности. Ну а устав от впечатлений, можно и в ресторане посидеть - готовят очень неплохо.
Стеклянная мануфактура